Cómo rellenar el libro de vuelo EASA, columna a columna

Tu libro de vuelo es el registro oficial de tu experiencia. Examinadores, autoridades y aerolíneas lo leen con atención, así que vale la pena rellenarlo siempre igual. Esta guía recorre cada columna del libro de vuelo en formato EASA (el que usa el clásico libro profesional de Jeppesen) y explica qué va en cada sitio.

The Pilot Log usa exactamente este formato, suma todas las columnas por ti y calcula el tiempo nocturno automáticamente.

Las normas detrás del formato

La Parte FCL de EASA exige a todo piloto llevar un registro fiable de sus vuelos (FCL.050). Los medios aceptables de cumplimiento (AMC1 FCL.050) enumeran la información que hay que anotar y proponen el modelo de página que siguen la mayoría de libros de vuelo. Consulta siempre los requisitos con tu autoridad (AESA en España), sobre todo antes de solicitar una licencia o habilitación.

Columnas 1–3: fecha, salida y llegada

Columna	Qué escribir
1 Fecha	La fecha de inicio del vuelo, en formato dd/mm/aa
2 Salida: lugar / hora	Código OACI del aeródromo de salida y hora de calzos fuera
3 Llegada: lugar / hora	Código OACI del aeródromo de llegada y hora de calzos dentro

Todas las horas van en UTC. Usa el código OACI de cuatro letras (LEBL, LEMD, EGLL…). En un vuelo local que vuelve al mismo aeródromo, escríbelo en las dos columnas.

Columna 4: aeronave

Escribe el fabricante, el modelo y la variante (por ejemplo A320-214, C172S, PA-28-161) y la matrícula (EC-ABC). Ser coherente aquí facilita sumar después tu experiencia por tipo.

Columnas 5–7: monopiloto, multipiloto y tiempo total

El tiempo monopiloto se divide en SE (monomotor) y ME (multimotor) y se usa en aeronaves certificadas para un solo piloto.
El tiempo multipiloto es el tiempo en aeronaves certificadas para operar con al menos dos pilotos.
El tiempo total de vuelo es el tiempo calzo a calzo: desde que la aeronave se mueve por primera vez para despegar hasta que se detiene definitivamente al final del vuelo.

Normalmente un vuelo aparece en una de las columnas SE, ME o multipiloto, y siempre en el tiempo total.

Columna 8: nombre del PIC

Escribe el apellido del piloto al mando. Si eres tú, la mayoría de pilotos escribe SELF.

Columna 9: despegues y aterrizajes

Anota el número de despegues y aterrizajes, separados en día y noche. Estas cifras cuentan para la experiencia reciente: según FCL.060 necesitas tres despegues, aproximaciones y aterrizajes en los 90 días anteriores para llevar pasajeros, y al menos uno de ellos de noche para llevar pasajeros de noche si no tienes habilitación de vuelo instrumental.

Columna 10: tiempo por condición operacional

Noche: el tiempo volado entre el final del crepúsculo civil vespertino y el inicio del crepúsculo civil matutino (sol a más de 6° por debajo del horizonte).
IFR: el tiempo volado según las reglas de vuelo instrumental.

El tiempo nocturno es la columna que más pilotos estiman a ojo. The Pilot Log lo calcula a partir de tu ruta, la fecha y las horas, siguiendo el crepúsculo civil a lo largo de la ruta ortodrómica; siempre puedes corregir el resultado.

Columna 11: tiempo por función del piloto

Función	Cuándo usarla
PIC	Eras el piloto al mando (incluidos los vuelos solo como alumno)
Copiloto	Eras el segundo piloto en una operación multipiloto
Doble mando	Recibías instrucción de vuelo
Instructor	Dabas instrucción de vuelo; este tiempo normalmente también se anota como PIC

Algunas situaciones, como actuar de PIC bajo supervisión (PICUS), tienen normas de anotación específicas. Indícalas en la columna de observaciones y confirma el requisito exacto con tu autoridad.

Columna 12: sesiones FSTD

Las sesiones de simulador (FFS, FNPT, FTD) tienen sus propias columnas: fecha, tipo de dispositivo y tiempo total de la sesión. No sumes el tiempo de simulador a tu tiempo total de vuelo.

Columna 13: observaciones y anotaciones

Úsala para todo lo relevante: la naturaleza del vuelo (instrucción, chequeo, vuelo de línea), anotaciones del instructor, contrafirmas de PICUS, detalles de vuelos de travesía o el nombre de un examinador.

El pie de cada página

Cada página termina con tres líneas: total de esta página, total de páginas anteriores y tiempo total. Arrastra los totales con cuidado y firma la página para certificar que las anotaciones son verdaderas. Aquí es donde se cometen la mayoría de errores de suma, y justo lo que un libro de vuelo digital hace por ti.

Consejos para un libro de vuelo impecable

Anota cada vuelo el mismo día, con los detalles frescos.
Usa siempre UTC y códigos OACI.
Escribe el tipo de aeronave siempre igual.
Firma cada página cuando esté completa.
Guarda una copia: exporta un PDF con regularidad o deja que un libro de vuelo digital haga las copias por ti.

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