Comment remplir un carnet de vol EASA, colonne par colonne

Votre carnet de vol est l’enregistrement officiel de votre expérience. Examinateurs, autorités et compagnies le lisent attentivement : mieux vaut le remplir toujours de la même façon. Ce guide passe en revue chaque colonne du carnet au format EASA (celui du carnet professionnel Jeppesen classique) et explique ce qui va où.

The Pilot Log utilise exactement cette mise en page, additionne toutes les colonnes pour vous et calcule automatiquement le temps de nuit.

Les règles derrière le format

La Partie FCL de l’EASA impose à chaque pilote de tenir un enregistrement fiable de ses vols (FCL.050). Les moyens acceptables de conformité (AMC1 FCL.050) listent les informations à noter et donnent le modèle de page que suivent la plupart des carnets. Vérifiez toujours les exigences locales auprès de votre autorité (la DGAC en France), surtout avant une demande de licence ou de qualification.

Colonnes 1 à 3 : date, départ et arrivée

Colonne	Que noter
1 Date	La date de début du vol, au format jj/mm/aa
2 Départ : lieu / heure	Code OACI de l’aérodrome de départ et heure de départ du parking (bloc)
3 Arrivée : lieu / heure	Code OACI de l’aérodrome d’arrivée et heure d’arrivée au parking (bloc)

Toutes les heures sont en UTC. Utilisez le code OACI à quatre lettres (LFPG, LFBO, EGLL…). Pour un vol local, inscrivez le même aérodrome dans les deux colonnes.

Colonne 4 : aéronef

Notez le constructeur, le modèle et la variante (par exemple A320-214, DR400-120, C172S) et l’immatriculation (F-GABC). Rester cohérent ici facilite le calcul de votre expérience par type.

Colonnes 5 à 7 : monopilote, multipilote et temps total

Le temps monopilote se divise en SE (monomoteur) et ME (multimoteur) et concerne les aéronefs certifiés pour un seul pilote.
Le temps multipilote est le temps passé sur des aéronefs certifiés pour être exploités avec au moins deux pilotes.
Le temps de vol total est le temps bloc : du moment où l’aéronef se déplace pour la première fois en vue du décollage jusqu’à son immobilisation finale à la fin du vol.

Un vol apparaît normalement dans l’une des colonnes SE, ME ou multipilote, et toujours dans le temps total.

Colonne 8 : nom du CDB

Notez le nom du commandant de bord. Si c’est vous, la plupart des pilotes écrivent SELF (ou « moi-même »).

Colonne 9 : décollages et atterrissages

Notez le nombre de décollages et d’atterrissages, répartis entre jour et nuit. Ces chiffres comptent pour l’expérience récente : selon FCL.060, il faut trois décollages, approches et atterrissages dans les 90 jours précédents pour transporter des passagers, dont au moins un de nuit pour transporter des passagers de nuit si vous n’avez pas de qualification de vol aux instruments.

Colonne 10 : temps par condition d’exploitation

Nuit — le temps volé entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin (soleil à plus de 6° sous l’horizon).
IFR — le temps volé selon les règles de vol aux instruments.

Le temps de nuit est la colonne que les pilotes estiment le plus souvent « à l’œil ». The Pilot Log le calcule à partir de votre route, de la date et des heures, en suivant le crépuscule civil le long de la route orthodromique — vous pouvez toujours corriger le résultat.

Colonne 11 : temps par fonction

Fonction	Quand l’utiliser
CDB (PIC)	Vous étiez commandant de bord (y compris les vols solo en tant qu’élève)
Copilote	Vous étiez le second pilote d’une exploitation multipilote
Double commande	Vous receviez une instruction en vol
Instructeur	Vous dispensiez une instruction en vol — ce temps est normalement aussi noté en CDB

Certaines situations, comme le vol en CDB sous supervision (PICUS), ont des règles d’inscription particulières. Notez-les dans la colonne des remarques et vérifiez l’exigence exacte auprès de votre autorité.

Colonne 12 : séances FSTD

Les séances de simulateur (FFS, FNPT, FTD) ont leurs propres colonnes : date, type d’entraîneur et durée totale de la séance. N’ajoutez pas le temps simulateur à votre temps de vol total.

Colonne 13 : remarques et visas

Utilisez-la pour tout ce qui compte : la nature du vol (instruction, contrôle, vol de ligne), les visas d’instructeur, les contresignatures PICUS, les détails d’une navigation ou le nom d’un examinateur.

Le bas de chaque page

Chaque page se termine par trois lignes : total de cette page, total des pages précédentes et temps total. Reportez les totaux avec soin, puis signez la page pour certifier l’exactitude des inscriptions. C’est là que se produisent la plupart des erreurs de calcul — et exactement ce qu’un carnet numérique fait à votre place.

Conseils pour un carnet impeccable

Notez chaque vol le jour même, quand les détails sont frais.
Utilisez toujours l’UTC et les codes OACI.
Écrivez le type d’aéronef toujours de la même façon.
Signez chaque page une fois complète.
Gardez une copie : exportez régulièrement un PDF ou laissez un carnet numérique sauvegarder pour vous.

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