EASA-Flugbuch ausfüllen: alle Spalten erklärt

Dein Flugbuch ist der offizielle Nachweis deiner Flugerfahrung. Prüfer, Behörden und Airlines lesen es genau, deshalb lohnt es sich, es immer gleich auszufüllen. Dieser Ratgeber geht jede Spalte des Flugbuchs im EASA-Format durch (dem Layout des klassischen Jeppesen-Profiflugbuchs) und erklärt, was wohin gehört.

The Pilot Log nutzt genau dieses Layout, addiert jede Spalte für dich und berechnet die Nachtzeit automatisch.

Die Regeln hinter dem Format

EASA Part-FCL verpflichtet jeden Piloten, seine Flüge zuverlässig aufzuzeichnen (FCL.050). Die annehmbaren Nachweisverfahren (AMC1 FCL.050) nennen die einzutragenden Angaben und das Musterlayout, dem die meisten Flugbücher folgen. Kläre die örtlichen Anforderungen immer mit deiner Behörde (in Deutschland dem LBA), besonders vor einem Lizenz- oder Berechtigungsantrag.

Spalten 1–3: Datum, Abflug und Ankunft

Spalte	Was eintragen
1 Datum	Das Datum des Flugbeginns, im Format TT/MM/JJ
2 Abflug: Ort / Zeit	ICAO-Code des Startflugplatzes und Off-Block-Zeit
3 Ankunft: Ort / Zeit	ICAO-Code des Zielflugplatzes und On-Block-Zeit

Alle Zeiten in UTC. Verwende den vierstelligen ICAO-Code (EDDF, EDDM, LOWW…). Bei einem Platzrundenflug trägst du denselben Flugplatz in beide Spalten ein.

Spalte 4: Luftfahrzeug

Trag Hersteller, Muster und Variante ein (zum Beispiel A320-214, C172S, DA40) und das Kennzeichen (D-EABC). Einheitliche Schreibweise macht es später leicht, deine Erfahrung nach Muster zu summieren.

Spalten 5–7: Single-Pilot, Multi-Pilot und Gesamtflugzeit

Single-Pilot-Zeit wird in SE (einmotorig) und ME (mehrmotorig) aufgeteilt und gilt für Luftfahrzeuge, die für einen Piloten zugelassen sind.
Multi-Pilot-Zeit ist die Zeit auf Luftfahrzeugen, die für den Betrieb mit mindestens zwei Piloten zugelassen sind.
Gesamtflugzeit ist die Blockzeit: vom ersten Bewegen des Luftfahrzeugs zum Zweck des Starts bis zum endgültigen Stillstand am Ende des Flugs.

Ein Flug erscheint normalerweise in einer der Spalten SE, ME oder Multi-Pilot und immer in der Gesamtflugzeit.

Spalte 8: Name des PIC

Trag den Nachnamen des verantwortlichen Piloten ein. Bist du es selbst, schreiben die meisten Piloten SELF.

Spalte 9: Starts und Landungen

Notiere die Zahl der Starts und Landungen, getrennt nach Tag und Nacht. Diese Zahlen zählen für die fliegerische Erfahrung: Nach FCL.060 brauchst du drei Starts, Anflüge und Landungen in den vorangegangenen 90 Tagen, um Passagiere mitzunehmen, und mindestens eine davon bei Nacht, um nachts Passagiere zu befördern, wenn du keine Instrumentenflugberechtigung hast.

Spalte 10: Zeit nach Betriebsbedingungen

Nacht — die Zeit zwischen dem Ende der abendlichen und dem Beginn der morgendlichen bürgerlichen Dämmerung (Sonne mehr als 6° unter dem Horizont).
IFR — die nach Instrumentenflugregeln geflogene Zeit.

Die Nachtzeit ist die Spalte, die Piloten am häufigsten schätzen. The Pilot Log berechnet sie aus Strecke, Datum und Zeiten, entlang der Großkreisroute und der bürgerlichen Dämmerung — das Ergebnis kannst du jederzeit überschreiben.

Spalte 11: Zeit nach Funktion

Funktion	Wann verwenden
PIC	Du warst verantwortlicher Pilot (einschließlich Alleinflüge als Flugschüler)
Copilot	Du warst zweiter Pilot in einem Multi-Pilot-Betrieb
Doppelsteuer (Dual)	Du hast Flugunterricht erhalten
Lehrer (Instructor)	Du hast Flugunterricht erteilt — diese Zeit wird normalerweise auch als PIC eingetragen

Manche Situationen, etwa PIC unter Aufsicht (PICUS), haben eigene Eintragungsregeln. Vermerke sie in der Bemerkungsspalte und kläre die genaue Anforderung mit deiner Behörde.

Spalte 12: FSTD-Sitzungen

Simulatorsitzungen (FFS, FNPT, FTD) haben eigene Spalten: Datum, Art des Geräts und Gesamtdauer der Sitzung. Rechne Simulatorzeit nicht zur Gesamtflugzeit.

Spalte 13: Bemerkungen und Vermerke

Nutze sie für alles Relevante: Art des Flugs (Schulung, Prüfung, Linienflug), Vermerke des Fluglehrers, PICUS-Gegenzeichnungen, Details zu Überlandflügen oder den Namen eines Prüfers.

Das Ende jeder Seite

Jede Seite endet mit drei Zeilen: Summe dieser Seite, Übertrag von den vorherigen Seiten und Gesamtzeit. Übertrage die Summen sorgfältig und unterschreib die Seite, um die Richtigkeit der Eintragungen zu bestätigen. Hier passieren die meisten Rechenfehler — und genau das nimmt dir ein digitales Flugbuch ab.

Tipps für ein sauberes Flugbuch

Trag jeden Flug noch am selben Tag ein, solange die Details frisch sind.
Verwende immer UTC und ICAO-Codes.
Schreib das Muster immer gleich.
Unterschreib jede Seite, sobald sie voll ist.
Behalte eine Kopie: Exportiere regelmäßig ein PDF oder lass ein digitales Flugbuch die Sicherung übernehmen.

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