¿Es válido el libro de vuelo digital? AESA y EASA FCL.050

Respuesta corta: sí, las normas EASA permiten un libro de vuelo electrónico. El reglamento te dice qué debes registrar, y los medios aceptables de cumplimiento permiten expresamente llevar ese registro en formato electrónico. Lo que hay que comprobar es qué espera tu autoridad —en España, AESA— cuando lo presentas: una copia impresa, un PDF firmado, un formato concreto…

Esta guía explica las normas con palabras sencillas. No es asesoramiento jurídico: los requisitos para solicitar una licencia pueden variar entre autoridades, así que confírmalos siempre con la tuya.

Qué dice FCL.050

FCL.050 Registro del tiempo de vuelo (Parte FCL, anexo I del Reglamento (UE) n.º 1178/2011) exige a todo piloto llevar un registro fiable de los datos de todos los vuelos realizados, en la forma y de la manera que establezca la autoridad competente.

En ninguna parte de esa frase pone «papel». Lo que se exige es que el registro sea fiable y completo.

Qué añade AMC1 FCL.050

El medio aceptable de cumplimiento, AMC1 FCL.050, concreta los detalles:

• Qué anotar en cada vuelo: fecha, lugares y horas de salida y llegada, tipo y matrícula de la aeronave, tiempo monopiloto (SE/ME) o multipiloto, tiempo total de vuelo, nombre del PIC, despegues y aterrizajes, tiempo por condición operacional (noche, IFR), tiempo por función (PIC, copiloto, doble mando, instructor), sesiones FSTD y observaciones.
• Un modelo de libro de vuelo: el que siguen la mayoría de libros de papel, incluido el clásico libro profesional de Jeppesen.
• El formato: para aviones, helicópteros y aeronaves de despegue vertical, el libro de vuelo puede llevarse en formato electrónico. En transporte aéreo comercial, los datos de los vuelos también pueden registrarse en un formato electrónico mantenido por el operador.

Así que un libro de vuelo electrónico es una forma normal y reconocida de cumplir, siempre que registre la misma información.

Qué suelen pedir las autoridades

Las normas permiten el registro electrónico; cada autoridad nacional decide los aspectos prácticos. Lo más habitual:

• Un extracto impreso o en PDF con el formato de AMC1 FCL.050 al solicitar una licencia, una habilitación o una revalidación. La autoridad suiza (FOCA), por ejemplo, pide un extracto en PDF conforme a AMC1 FCL.050, firmado a mano página por página por el solicitante.
• Tu firma en cada página, certificando que las anotaciones son verdaderas, igual que en papel.
• Totales que cuadren con el libro anterior si te pasaste desde el papel.
• Anotaciones y contrafirmas (instructor, examinador, PICUS) visibles junto a los vuelos correspondientes.

Si tu licencia es española, consulta los requisitos de AESA; en Francia, la DGAC; en Italia, ENAC; en Alemania, el LBA; en Irlanda, la IAA. Ante la duda, pregunta al departamento de licencias antes de presentar la solicitud.

Cómo llevar un libro de vuelo digital que te acepten

1. Usa el formato EASA. Con las columnas en el orden de AMC1 FCL.050, un examinador o un técnico de licencias lee tus páginas sin esfuerzo.
2. Registra todo lo que pide FCL.050, incluidos los aterrizajes de día y de noche y las sesiones FSTD, que a veces se olvidan.
3. Firma cada página cuando esté completa, y asegúrate de que una página firmada no pueda modificarse sin dejar rastro.
4. Que las correcciones dejen huella. Una corrección debe mostrar qué cambió y por qué, igual que un tachón limpio en papel.
5. Arrastra los totales del papel en la primera página digital y conserva los libros de papel: siguen siendo el registro original de esos vuelos. Te lo explicamos en cómo pasar el libro de vuelo de papel a digital.
6. Exporta con regularidad a PDF (y CSV/JSON) y guarda una copia fuera de la app.

Cómo te ayuda The Pilot Log a cumplir

• Páginas con el formato EASA / estilo Jeppesen, con las tres líneas de totales al pie de cada página.
• Cada página firmada con el dedo y sellada con una huella SHA-256; las correcciones exigen un motivo y la firma anterior queda registrada.
• Firmas de instructor y examinador en líneas concretas, con nombre y número de licencia.
• Páginas selladas por una aerolínea, una autoridad, un departamento de formación o una escuela de vuelo, verificables por cualquiera con el código impreso en tu PDF.
• Un PDF de todo el libro de vuelo listo para imprimir, con portada y firmas: el formato al que están acostumbradas las autoridades.

Relacionado: cómo rellenar el libro de vuelo EASA, columna a columna y libro de vuelo digital EASA o de papel.