Ist ein digitales Flugbuch nach EASA FCL.050 gültig?

Kurze Antwort: Ja, die EASA-Regeln erlauben ein elektronisches Flugbuch. Die Verordnung legt fest, was du aufzeichnen musst, und die annehmbaren Nachweisverfahren erlauben ausdrücklich, diese Aufzeichnung in elektronischer Form zu führen. Prüfen solltest du, was deine Behörde — in Deutschland das LBA, in Österreich die Austro Control — bei der Vorlage erwartet: einen Ausdruck, ein unterschriebenes PDF, ein bestimmtes Layout …

Dieser Ratgeber erklärt die Regeln in einfachen Worten. Er ist keine Rechtsberatung: Die Anforderungen bei Lizenzanträgen können sich zwischen den Behörden unterscheiden, kläre sie also immer mit deiner.

Was FCL.050 sagt

FCL.050 Aufzeichnung der Flugzeit (Part-FCL, Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 1178/2011) verpflichtet jeden Piloten, die Einzelheiten aller durchgeführten Flüge zuverlässig aufzuzeichnen, in der von der zuständigen Behörde festgelegten Form und Art.

Von Papier ist in diesem Satz nirgends die Rede. Verlangt wird, dass die Aufzeichnung zuverlässig und vollständig ist.

Was AMC1 FCL.050 ergänzt

Das annehmbare Nachweisverfahren AMC1 FCL.050 regelt die Details:

• Was einzutragen ist für jeden Flug: Datum, Orte und Zeiten von Abflug und Ankunft, Muster und Kennzeichen, Single-Pilot- (SE/ME) oder Multi-Pilot-Zeit, Gesamtflugzeit, Name des PIC, Starts und Landungen, Zeit nach Betriebsbedingungen (Nacht, IFR), Zeit nach Funktion (PIC, Copilot, Doppelsteuer, Lehrer), FSTD-Sitzungen und Bemerkungen.
• Ein Muster-Flugbuchlayout — das, dem die meisten Papierflugbücher folgen, auch das klassische Jeppesen-Profiflugbuch.
• Das Format: Für Flugzeuge, Hubschrauber und Senkrechtstarter darf das Flugbuch in elektronischer Form geführt werden. Im gewerblichen Luftverkehr können die Flugdaten auch in einem elektronischen Format des Betreibers aufgezeichnet werden.

Ein elektronisches Flugbuch ist also ein normaler, anerkannter Weg, die Vorschriften zu erfüllen — solange es dieselben Angaben enthält.

Was Behörden üblicherweise erwarten

Die Regeln erlauben elektronische Aufzeichnungen; die praktischen Einzelheiten legt jede nationale Behörde fest. Üblich ist:

• Ein ausgedruckter oder PDF-Auszug im Layout von AMC1 FCL.050 bei Anträgen auf Lizenz, Berechtigung oder Verlängerung. Das Schweizer BAZL (FOCA) zum Beispiel verlangt einen PDF-Auszug nach AMC1 FCL.050, vom Antragsteller Seite für Seite handschriftlich unterschrieben.
• Deine Unterschrift auf jeder Seite, mit der du die Richtigkeit der Eintragungen bestätigst — wie auf Papier.
• Summen, die passen zum vorherigen Flugbuch, wenn du von Papier umgestiegen bist.
• Vermerke und Gegenzeichnungen (Fluglehrer, Prüfer, PICUS) sichtbar neben den betreffenden Flügen.

Für eine deutsche Lizenz kläre die Anforderungen mit dem LBA, in Österreich mit der Austro Control, in der Schweiz mit dem BAZL. Im Zweifel frag in der Lizenzabteilung nach, bevor du den Antrag stellst.

So führst du ein digitales Flugbuch, das anerkannt wird

1. Nutze das EASA-Layout. Mit den Spalten in der Reihenfolge von AMC1 FCL.050 liest ein Prüfer oder Sachbearbeiter deine Seiten mühelos.
2. Trag alles ein, was FCL.050 verlangt — auch Landungen bei Tag und Nacht und FSTD-Sitzungen, die gern vergessen werden.
3. Unterschreib jede Seite, sobald sie voll ist, und sorg dafür, dass eine unterschriebene Seite nicht unbemerkt geändert werden kann.
4. Halte Korrekturen nachvollziehbar. Eine Korrektur muss zeigen, was sich geändert hat und warum — wie ein sauberer Durchstrich auf Papier.
5. Übertrag deine Papiersummen auf die erste digitale Seite und bewahr die Papierflugbücher auf: Sie bleiben die Originalaufzeichnung dieser Flüge. Siehe Papierflugbuch digitalisieren.
6. Exportiere regelmäßig als PDF (und CSV/JSON) und bewahr eine Kopie außerhalb der App auf.

Wie The Pilot Log dir dabei hilft

• Seiten im EASA-Layout im Jeppesen-Stil, mit den drei Summenzeilen unten auf jeder Seite.
• Jede Seite mit dem Finger unterschrieben und mit einem SHA-256-Fingerabdruck versiegelt; Korrekturen brauchen eine Begründung und die frühere Unterschrift bleibt gespeichert.
• Unterschriften von Fluglehrer und Prüfer auf einzelnen Zeilen, mit Name und Lizenznummer.
• Gestempelte Seiten von einer Airline, einer Behörde, einer Trainingsabteilung oder einer Flugschule, für jeden prüfbar über den Code auf deinem PDF.
• Ein druckfertiges PDF des ganzen Flugbuchs mit Deckblatt und Unterschriften — das Format, das Behörden gewohnt sind.

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