Il logbook digitale è valido per l'EASA (FCL.050)?

Risposta breve: sì, le regole EASA consentono un libretto di volo elettronico. Il regolamento dice cosa registrare, e i mezzi accettabili di rispondenza ammettono espressamente di tenere questa registrazione in formato elettronico. Ciò che va verificato è cosa si aspetta la tua autorità — in Italia l’ENAC — quando lo presenti: una copia stampata, un PDF firmato, un formato preciso…

Questa guida spiega le regole in modo semplice. Non è una consulenza legale: i requisiti per una domanda di licenza possono variare tra le autorità, quindi confermali sempre con la tua.

Cosa dice FCL.050

FCL.050 Registrazione del tempo di volo (Parte FCL, allegato I del regolamento (UE) n. 1178/2011) impone a ogni pilota di tenere una registrazione affidabile dei dettagli di tutti i voli effettuati, nella forma e secondo le modalità stabilite dall’autorità competente.

Da nessuna parte quella frase parla di carta. Ciò che si richiede è una registrazione affidabile e completa.

Cosa aggiunge l’AMC1 FCL.050

Il mezzo accettabile di rispondenza, AMC1 FCL.050, entra nei dettagli:

• Cosa annotare per ogni volo: data, luoghi e orari di partenza e arrivo, tipo e marche dell’aeromobile, tempo single-pilot (SE/ME) o multi-pilot, tempo totale di volo, nome del PIC, decolli e atterraggi, tempo per condizione operativa (notte, IFR), tempo per funzione (PIC, copilota, doppio comando, istruttore), sessioni FSTD e note.
• Un modello di libretto — quello seguito dalla maggior parte dei libretti cartacei, compreso il classico logbook professionale Jeppesen.
• Il formato: per velivoli, elicotteri e aeromobili a decollo verticale, il libretto può essere tenuto in formato elettronico. Nel trasporto aereo commerciale i dati dei voli possono anche essere registrati in un formato elettronico gestito dall’operatore.

Un logbook elettronico è quindi un modo normale e riconosciuto di essere in regola, purché registri le stesse informazioni.

Cosa chiedono di solito le autorità

Le regole consentono la registrazione elettronica; ogni autorità nazionale decide gli aspetti pratici. I casi più comuni:

• Un estratto stampato o in PDF nel formato dell’AMC1 FCL.050 per una domanda di licenza, abilitazione o rinnovo. L’autorità svizzera (UFAC/FOCA), per esempio, chiede un estratto PDF conforme all’AMC1 FCL.050, firmato a mano pagina per pagina dal richiedente.
• La tua firma su ogni pagina, a certificare che le annotazioni sono veritiere — come sulla carta.
• Totali coerenti con il libretto precedente se arrivi dalla carta.
• Annotazioni e controfirme (istruttore, esaminatore, PICUS) visibili accanto ai voli interessati.

Per una licenza italiana verifica i requisiti dell’ENAC; in Svizzera dell’UFAC; altrove, della tua autorità nazionale. Nel dubbio, chiedi all’ufficio licenze prima di presentare la domanda.

Come tenere un logbook digitale che venga accettato

1. Usa il formato EASA. Con le colonne nell’ordine dell’AMC1 FCL.050, un esaminatore o un funzionario delle licenze legge le tue pagine senza fatica.
2. Registra tutto ciò che elenca FCL.050 — compresi gli atterraggi di giorno e di notte e le sessioni FSTD, a volte dimenticati.
3. Firma ogni pagina quando è completa, e assicurati che una pagina firmata non possa essere modificata senza lasciare traccia.
4. Correzioni tracciabili. Una correzione deve mostrare cosa è cambiato e perché, come una cancellatura pulita sulla carta.
5. Riporta i totali cartacei sulla prima pagina digitale e conserva i libretti di carta: restano la registrazione originale di quei voli. Vedi passare dal logbook cartaceo al digitale.
6. Esporta regolarmente in PDF (e CSV/JSON) e tieni una copia fuori dall’app.

Come The Pilot Log ti aiuta a essere in regola

• Pagine nel formato EASA / stile Jeppesen, con le tre righe dei totali in fondo a ogni pagina.
• Ogni pagina firmata con il dito e sigillata con un’impronta SHA-256; le correzioni richiedono un motivo e la firma precedente resta registrata.
• Firme di istruttore ed esaminatore su singole righe, con nome e numero di licenza.
• Pagine timbrate da una compagnia aerea, un’autorità, un reparto addestramento o una scuola di volo, verificabili da chiunque con il codice stampato nel PDF.
• Un PDF di tutto il logbook pronto per la stampa, con copertina e firme — il formato a cui le autorità sono abituate.

Da leggere anche: come compilare il logbook EASA, colonna per colonna e logbook digitale o cartaceo.