Carnet de vol numérique : est-il valable (EASA FCL.050) ?

Réponse courte : oui, les règles EASA autorisent un carnet de vol électronique. Le règlement dit quoi enregistrer, et les moyens acceptables de conformité admettent explicitement la tenue de cet enregistrement sous forme électronique. Ce qu’il faut vérifier, c’est ce qu’attend votre autorité — en France, la DGAC — quand vous le présentez : une copie imprimée, un PDF signé, une mise en page précise…

Ce guide explique les règles simplement. Ce n’est pas un avis juridique : les exigences pour une demande de licence peuvent varier d’une autorité à l’autre, confirmez-les toujours auprès de la vôtre.

Ce que dit FCL.050

FCL.050 Enregistrement du temps de vol (Partie FCL, annexe I du règlement (UE) n° 1178/2011) impose à chaque pilote de tenir un enregistrement fiable des détails de tous les vols effectués, sous la forme et selon les modalités établies par l’autorité compétente.

Nulle part cette phrase ne parle de papier. Ce qui est exigé, c’est un enregistrement fiable et complet.

Ce qu’ajoute l’AMC1 FCL.050

Le moyen acceptable de conformité, AMC1 FCL.050, précise les détails :

• Ce qu’il faut noter pour chaque vol : date, lieux et heures de départ et d’arrivée, type et immatriculation de l’aéronef, temps monopilote (SE/ME) ou multipilote, temps de vol total, nom du CDB, décollages et atterrissages, temps par condition d’exploitation (nuit, IFR), temps par fonction (CDB, copilote, double commande, instructeur), séances FSTD et remarques.
• Un modèle de carnet — celui que suivent la plupart des carnets papier, dont le carnet professionnel Jeppesen classique.
• Le format : pour les avions, les hélicoptères et les aéronefs à sustentation motorisée, le carnet peut être tenu sous forme électronique. En transport aérien commercial, les vols peuvent aussi être enregistrés dans un format électronique tenu par l’exploitant.

Un carnet électronique est donc une façon normale et reconnue de se conformer, à condition d’enregistrer les mêmes informations.

Ce qu’attendent généralement les autorités

Les règles autorisent l’enregistrement électronique ; chaque autorité nationale fixe les modalités pratiques. Les cas les plus courants :

• Un extrait imprimé ou PDF à la mise en page de l’AMC1 FCL.050 lors d’une demande de licence, de qualification ou de prorogation. L’autorité suisse (OFAC/FOCA), par exemple, demande un extrait PDF conforme à l’AMC1 FCL.050, signé à la main page par page par le demandeur.
• Votre signature sur chaque page, certifiant l’exactitude des inscriptions — comme sur papier.
• Des totaux cohérents avec le carnet précédent si vous venez du papier.
• Les visas et contresignatures (instructeur, examinateur, PICUS) visibles à côté des vols concernés.

Pour une licence française, renseignez-vous auprès de la DGAC ; en Belgique, de la DGTA/DGLV ; en Suisse, de l’OFAC ; ailleurs, auprès de votre autorité nationale. En cas de doute, interrogez le service des licences avant de déposer votre dossier.

Tenir un carnet numérique qui sera accepté

1. Utilisez la mise en page EASA. Avec les colonnes dans l’ordre de l’AMC1 FCL.050, un examinateur ou un agent des licences lit vos pages sans effort.
2. Enregistrez tout ce que liste FCL.050 — y compris les atterrissages de jour et de nuit et les séances FSTD, parfois oubliés.
3. Signez chaque page une fois complète, et assurez-vous qu’une page signée ne puisse pas être modifiée discrètement.
4. Gardez des corrections traçables. Une correction doit montrer ce qui a changé et pourquoi, comme une rature nette sur papier.
5. Reportez vos totaux papier sur la première page numérique et conservez les carnets papier : ils restent l’enregistrement original de ces vols. Voir passer son carnet de vol papier au numérique.
6. Exportez régulièrement en PDF (et CSV/JSON) et gardez une copie en dehors de l’application.

Comment The Pilot Log vous aide à rester conforme

• Des pages à la mise en page EASA / style Jeppesen, avec les trois lignes de totaux en bas de chaque page.
• Chaque page signée au doigt et scellée par une empreinte SHA-256 ; les corrections exigent un motif et la signature précédente reste enregistrée.
• Les signatures d’instructeur et d’examinateur sur des lignes précises, avec nom et numéro de licence.
• Des pages tamponnées par une compagnie, une autorité, un département de formation ou une école de pilotage, vérifiables par tous grâce au code imprimé sur votre PDF.
• Un PDF de tout le carnet prêt à imprimer, avec page de garde et signatures — le format auquel les autorités sont habituées.

À lire aussi : comment remplir un carnet de vol EASA, colonne par colonne et carnet de vol numérique ou papier.