Carnet de vol papier vers numérique sans perdre d'heures

Passer du papier au numérique ne veut pas dire ressaisir dix ans de vols, et cela ne doit pas vous coûter une seule minute d’expérience. Les deux pièges sont les heures qui disparaissent (un total mal recopié) et les heures comptées deux fois (des vols importés qui figuraient déjà dans les totaux). Voici une méthode qui évite les deux.

Avant de commencer : figez le carnet papier

1. Terminez et signez la dernière page de votre carnet papier, même si elle n’est pas pleine.
2. Refaites à la calculatrice les totaux des deux ou trois dernières pages. Les erreurs d’addition sur papier sont fréquentes : mieux vaut les trouver maintenant.
3. Scannez ou photographiez toutes les pages de tous vos carnets papier. Si un carnet se perd, la copie sera votre preuve.

Notez la date de votre dernier vol sur papier : c’est la frontière entre les deux carnets.

Étape 1 : choisissez votre point de départ

• Reporter les totaux (le plus rapide). Saisissez une fois les totaux généraux de la dernière page papier. Chaque page de votre carnet numérique les inclut dans « total des pages précédentes », comme en ouvrant un nouveau carnet papier.
• Importer vos vols passés (le plus complet). Si vous tenez déjà un tableur, importez-le : vos statistiques, votre carte et votre expérience par type couvriront toute votre carrière.
• Les deux. Des totaux pour les premières années, les vols un par un pour les plus récents. C’est le choix le plus courant — et celui où l’on compte des heures deux fois : lisez attentivement l’étape 4.

Étape 2 : saisissez les totaux reportés

L’application est en anglais. Dans The Pilot Log, ouvrez Settings → Totals brought forward et recopiez les valeurs de la ligne temps total de votre dernière page papier :

Ajoutez une note comme « Carnets papier n° 1–2, jusqu’au 14/03/2026 » pour savoir toujours d’où viennent les chiffres.

Recopiez heures et minutes exactement comme elles sont écrites (par exemple 1126:43). Ne convertissez pas en heures décimales : arrondir quelques minutes à chaque ligne, c’est ainsi qu’on perd des heures.

Étape 3 (facultative) : importez vos vols depuis Excel ou CSV

1. Téléchargez le modèle CSV dans Settings → Your data.
2. Recopiez vos vols dans le modèle : une ligne par vol, dates au format jj/mm/aaaa ou aaaa-mm-jj, heures au format h:mm.
3. Enregistrez en CSV et importez le fichier.

L’import vérifie d’abord chaque ligne et n’importe que si tout le fichier est valide : jamais d’import à moitié. Si une ligne pose problème, vous obtenez son numéro et la raison.

Étape 4 : ne comptez jamais le même vol deux fois

Si vous importez des vols et saisissez des totaux reportés, les deux ne doivent pas se chevaucher :

• Totaux reportés = tout ce qui précède le premier vol importé.
• Vols importés = tout ce qui suit à partir de cette date.

Exemple : vous importez tous les vols depuis 2022 depuis votre tableur. Vos totaux reportés doivent alors être ceux de fin 2021, pas ceux de votre dernière page papier.

Étape 5 : vérifiez que rien ne s’est perdu

Ouvrez la page qui contient votre dernier vol importé (ou le premier vol nouveau) et comparez le temps total avec la dernière page papier :

• Temps de vol total, CDB, copilote, nuit et IFR doivent correspondre à la minute.
• Les atterrissages de jour et de nuit doivent correspondre exactement.
• Si une colonne ne tombe pas juste, comparez les totaux année par année pour trouver les vols manquants ou en double.

Quand tout correspond, et seulement alors, commencez à saisir de nouveaux vols.

Étape 6 : continuez à saisir — et gardez vos carnets papier

Désormais, saisissez chaque vol sur votre téléphone après l’atterrissage. Rangez vos carnets papier en lieu sûr : ils restent l’enregistrement original de ces vols.

Étape 7 : signez et exportez

Signez chaque page numérique une fois complète. Avant un contrôle, un entretien d’embauche ou une demande de licence, exportez un PDF de votre carnet : il ressemble aux pages papier que connaît votre examinateur, et les totaux reportés du papier figurent sur chaque page.

À lire aussi : un carnet de vol numérique est-il valable selon l’EASA FCL.050 ?